比亚迪8月28日晚间披露半年度报告，上半年，公司实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%；归母净利润109.54亿元，同比增长204.68%；基本每股收益3.77元。其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约2088.24亿元，同比增长91.11%；手机部件、组装及其他产品业务的收入约510.90亿元，同比增长24.40%；占集团总收入的比例分别为80.28%和19.64%。上半年本集团新能源汽车市占率进一步扩大至33.5%，较2022年增长6.5个百分点，持续巩固中国新能源汽车行业龙头地位，同时蝉联全球销量第一宝座，品牌影响力继续扩大。

　　2024年03月10日，与会嘉宾认为，数字经济是世界科技革命和产业变革的前沿领域，是新一轮高质量发展和国际竞争的关键内容。中国要在基础设施建设以及数据要素的利用方面发力，要推动数字化全面融入经济、政治、文化、社会和生态文明建设“五位一体”总体布局当中。要加快数字领域的关键核心技术攻关，也要守好数据安全的底线。

　　LG新能源：只盯宁王却遭比亚迪反杀原创2022-11-22 16:43·锌刻度撰文/ 陈邓新编辑/ 高 智动力电池排位赛出现了微妙的变化日前全球动力电池2022年第三季度排名发布宁德时代装机量48.9 GWh稳居行业第一比亚迪以微弱优势反超了LG新能源上跃至全球第二这意味着LG新能源遭受沉重一击毕竟其眼中只有宁德时代或者说只有铁王座近些年何曾正眼瞧过比亚迪对此LG新能源首席执行官权英寿于2022年年初毫不掩饰地挑明：在电动汽车电池市场的全球竞赛中LG新能源将很快击败中国竞争对手宁德时代反杀LG新能源比亚迪是怎么做到的气势汹汹的LG新能源到底还能不能打LG新能源推崇的四元锂电池为何没有下文了比亚迪攻擂LG新能源守擂LG新能源的地位悬了据SNE Research的数据显示2022年第三季度全球动力电池装机量达137.9 GWh环比增长27%；其中宁德时代的装机量为48.9 GWh比亚迪的装机量为19.6 GWhLG新能源的装机量为18.9 GWh比亚迪稍胜一筹2022年前三季度比亚迪的装机量为43.6GWh同比增长177%市场占有率为12.8%；LG新能源的装机量为48.1%同比增长14.1%市场占有率为14.1%；而2021年同期比亚迪的市场占有率为8.1%LG新能源的市场占有率为21.6%比亚迪反超LG新能源虽然比亚迪眼下与LG新能源的差距依然存在但此消彼长之下全年超越LG新能源并非不可能换而言之比亚迪正在弯道超车LG新能源亚军的头衔或将不保其实比亚迪只不过重返昔日的江湖地位2008年特斯拉横空出世松下抓住机会与特斯拉牢牢绑定之后一跃成为全球最大的动力电池企业彼时宁德时代还未出生LG新能源携手雪佛兰探路比亚迪宣布造车不过比亚迪选择的是磷酸铁锂电池路线比亚迪创始人王传福表示：比亚迪只有做车载磷酸铁锂电池在世界、在中国才有出路凭借磷酸铁锂电池比亚迪数年之后成为国内第一、全球第二大动力电池企业何时赶超松下被业界津津乐道不承想风云突变2015年LG新能源获得奔驰的青睐之后才初露锋芒之后抓住欧洲市场这个爆发点终于走上正轨成为赛道不可忽视的重要玩家但率先打败比亚迪的不是LG新能源而是异军突起的宁德时代这之后比亚迪虽然超越了松下但已经没有意义了毕竟宁德时代与LG新能源争霸其余的玩家都成为了陪客正所谓三十年河东三十年河西迈入2022年之后比亚迪仿佛开了挂不断攫取动力电池的市场份额大有将双雄争霸的竞争格局改为三足鼎立的势态前有标兵后有追兵此外LG新能源的业绩也一言难尽2022年上半年LG新能源的营业收入与净利润同比双双下滑连续两个季度业绩不及去年同期直到第三季度才有所好转2022年第三季度LG新能源的营业收入为7.648万亿韩元环比增长50.8%同比增长89.9%；净利润为1860亿韩元去年同期为则亏损2330亿韩元但大幅低于分析师预测的2580亿韩元之所以如此原因有三首先磷酸铁锂电池起势2015年之后动力电池更为追求高能量密度从而三元锂电池大行其道也推高了钴、镍、锂等金属的价格此背景下亟需替代品恰逢比亚迪发布了刀片电池提升了磷酸铁锂电池的能量密度再叠加安全性相对较好的属性于是乎磷酸铁锂电池再度成为香饽饽上至比亚迪的汉、特斯拉的Model 3下至五菱宏光的MINI EV都全部或部分使用磷酸铁锂从而推动磷酸铁锂产量不断走高甚至苹果未来的iCar也青睐磷酸铁锂据中国汽车动力电池产业创新联盟报告显示2021年7月是一个重要的分水岭当月磷酸铁锂电池装车量超越三元锂电池并一直维系这个趋势至今一时间比亚迪成为磷酸铁锂电池的代名词也是反杀LG新能源的最大底气后者严重依赖三元锂电池而宁德时代由于三元锂电池和磷酸铁锂电池兼顾并不受影响其次宁德时代海外扩张LG新能源的主阵地在海外宁德时代的主阵地在国内原本是泾渭分明的但竞争加剧之下这条边界也逐渐模糊毕竟宁德时代的胃口大得很据公开资料显示宁德时代在德国图林根州的首座海外工厂已获得电芯生产许可而印尼建厂也提上了日程从其财报中也可见一斑：2019年末境外营收占总营收的比重为4.37%；到了2022年6月末比重提升为19.70%图源：同花顺换而言之LG新能源既遭宁德时代抢食又遭比亚迪追赶再次成本传导不畅三元锂电池非但增长变慢更是受累于上游原材料暴涨据Benchmark Mineral Intelligence的数据显示从2020年1月初到2022年1月中旬电池级钴、硫酸镍的价格分别上涨了119%和55%至于碳酸锂则更为夸张据百川盈孚的数据显示2021年国内电池级碳酸锂均价年度涨幅超400%到了2022年11月中旬均价一度突破每吨60万元的大关而2020年下半年一度每吨还不到5万元一两年时间电池级碳酸锂的价格暴涨10倍以上如此一来LG新能源的利润空间自然遭受严重压缩押注四元锂电池怎么没声了更为糟糕的是LG新能源寄予厚望的四元锂电池一直不见下文当下三元锂电池因为受高温、Bsport体育撞击可能自燃、电量密度提升难、钴资源不足等痛点为此业界纷纷摸索下一代动力电池有的选择探索无钴电池有的选择探索无稀有金属电池有的选择探索半固态电池有的选择探索全固态电池……LG新能源青睐的是四元锂电池采用镍、钴、锰、铝四种金属作为正极材料的NCMA四元锂电池其中镍的含量提升至90%于2021 年下半年交货目标客户为特斯拉掺入铝可改善三元锂电池的热稳定性显而易见四元锂电池是三元锂电池的衍生品只不过用铝元素（AI）部分取代钴元素从而降低钴在锂电池中的使用量进而降低锂电池的成本尽管如此特斯拉迄今并未用上四元锂电池其余主流车企也未见使用就连LG新能源本身也未大力宣传究其原因四元锂电池工艺比三元锂电池复杂耗时多久才可以达到降本提效的实际效果仍需要时间来验证因而暂无车企敢贸然使用一名私募人士告诉锌刻度：资本市场对四元锂电池其实早有定性技术上并未有重大革新只不过是三元锂电池的一种过渡方案从这个角度来看四元锂电池也不值得车企感冒总而言之LG新能源的日子不好过了一方面痛失全球动力电池第二交椅比亚迪凭借磷酸铁锂电池后来居上另外一方面押注的四元锂电池并未普及在下一代电池技术上似乎有掉队的迹象那么如若再不发力LG新能源或失去与宁德时代博弈的资格

　　原因1.消费场景受影响，各渠道累积库存过高印度能源巨头阿达尼集团计划拆分更多业务，五年上市五家公司剧情电影《漂亮的保姆1韩剧在线看中文-正片》完整版高清免费在线...

　　昨天钛媒体App也独家发布了一份去openAI深入调研的交流记录其联合创始人&首席科学家全程没有一句美国怎样都在说的是技术发展怎样了以及对那个技术即将改变的世界他为之兴奋